Permis moto A2 : mon parcours complet (frontière Genève / Haute-Savoie)
Entre conversion de permis (ANTS), code, plateau et circulation, voici mon retour d’expérience étape par étape, avec les galères, les déclics, et ce qui m’a vraiment aidé à réussir.

• Pourquoi je n’avais pas envisagé la moto plus tôt
• Genève et la question du transport
• Formalités : conversion et administratif
• Le permis A2 : étapes et formation
• Premières heures de plateau
• Deuxième cours : virages et freinage
• Troisième session et stress grandissant
• Cours supplémentaires et examen plateau
• Après le plateau : formation en circulation
• L’attente d’une date d’examen
• Examen de circulation : le verdict
• Conclusion et retour d’expérience

J’ai obtenu mon permis voiture en janvier 2011. Jusqu’à mon arrivée à Genève, je n’avais jamais ressenti le besoin de passer le permis moto. Dans mon domaine, l’informatique, les entreprises fournissent souvent une voiture de fonction, ce qui simplifie les déplacements.

Et puis, soyons honnêtes : les risques encourus par les motards – qu’ils soient fautifs ou non – ne m’attiraient pas.

À mon arrivée à Genève, les choses ont changé. Durant mes premiers mois à Ambilly, le tram a été ma solution. Ensuite, je suis passé à une trottinette électrique : liberté, gain de temps, et économies d’environ 6 CHF par jour.

Lorsque j’ai déménagé à Nernier – ma terre d’accueil définitive – plusieurs options s’offraient à moi :

• Transports en commun + trottinette : 16 CHF par jour et un trajet pouvant atteindre 1 h 30.
• Voiture : plus libre, mais les bouchons autour de Genève-Plage m’auraient fait perdre au moins une heure par jour.
• Deux-roues : vélo speedpedelec (45 km/h) ou moto.

J’ai finalement choisi la moto : à deux-roues, le trajet tombe à environ 45 minutes au lieu de 1 h 30. Le speedpedelec coûte plus cher qu’une moto et n’offre pas le même confort. Seul problème… il faut un permis !

Au départ, je voulais opter pour une 125 cm³. En France, une formation de 7 heures suffit pour rouler… mais cette autorisation n’est pas valable en Suisse. J’ai donc décidé de passer le permis moto complet, le A2.

Sauf que mon permis est belge : je ne peux pas passer le permis en France, et étant domicilié en France, je ne peux pas le passer en Belgique. Une seule solution : convertir mon permis belge en permis français.

La demande est déposée le 4 novembre 2024 via le portail ANTS. En attendant, je roule en scooter 50 cm³. Après sept mois d’attente, je reçois enfin mon permis français le 27 mai 2025.

Dès réception, je m’attaque au théorique. Une place se libère pour le 28 mai au nord de Genève : je révise la veille grâce à une appli mobile et au site du code Rousseau… et je réussis du premier coup.

Les points les plus délicats pour moi :

• Les barèmes de perte de points et d’amendes : utile, mais je trouve inutile de les connaître par cœur.
• Les statistiques d’accidents et de mortalité : nécessaires pour sensibiliser, mais pas pour réciter par cœur.

En France, on parle de permis A2 ; le permis A n’est accessible qu’après deux ans d’A2. En Belgique, on peut obtenir le permis A directement à partir d’un certain âge.

Le permis se déroule en trois étapes :

• L’examen théorique : révisions via applications et site du code Rousseau.
• Le plateau : maniabilité hors circulation + examen plateau.
• L’examen de circulation : conduite en conditions réelles.

De retour à Genève le 15 juin, j’assiste à mon premier cours de 2 heures de plateau. Je fais connaissance avec mon moniteur, et les choses s’enchaînent vite : présentation de la moto, commandes, démarrage/arrêt avec embrayage + frein arrière, puis exercice avec seulement la main gauche.

On travaille :

• La position des pieds sur les cales
• Les démarrages dynamiques
• Les cercles et « huit » serrés sans toucher aux commandes
• Le contrôle du gaz, l’équilibre au ralenti et l’utilisation du frein arrière
• Un parcours lent très technique : aller doucement et tourner presque à l’arrêt… c’est loin d’être simple

Ces deux heures filent à toute vitesse. Et avec 30 °C, l’absence d’air frais est éprouvante.

Lors du cours suivant, plus de temps à perdre. Après l’échauffement en « huit », nous attaquons les figures de l’examen :

• Accélération franche et virage brusque… avec passager
• Introduction au contre-braquage et apprentissage du dosage gaz/embrayage pour tourner court
• Travail du lent : déjà bien mieux que la première fois
• Changements de vitesse (2e, 3e), frein moteur, et rafraîchissement bienvenu
• Slalom et évitement en 3e : une appréhension qui disparaît rapidement

Je me surprends à en vouloir plus. Et à la fin du cours, un mail m’annonce ma convocation pour l’examen pratique du plateau… anxiété garantie !

Le dimanche suivant, réveil à 7 h pour un cours à 9 h. Soufiane, mon nouveau moniteur, me propose une moto, et je me chauffe avec des « huit ». Pendant le lent, je tombe sur le flanc : rien de grave, mais mon orgueil en prend un coup.

Après avoir redressé la moto, on travaille la première partie du parcours d’examen :

• Lent
• Passage entre des cônes
• Demi-tour avec arrêt entre deux plots
• Accélération, demi-tour, puis freinage d’urgence

Les nouveautés sont plus simples que prévu, sauf le demi-tour avec arrêt. Sous la chaleur, je fais d’abord des erreurs (frein avant au lieu du frein arrière, virages trop larges). Je me reconcentre et finis par enchaîner le parcours sans faute.

Une semaine plus tard, je suis à Chamonix pour le Cross du Mont-Blanc, mais je planifie deux heures supplémentaires pour chasser les derniers doutes.

Soufiane me propose deux heures de plus le dimanche, malgré la fatigue du cross. On reprend toutes les figures : lent, demi-tour arrêté, freinage d’urgence, slalom et évitement. Ces deux heures me rassurent sur mes points faibles.

Le jour de l’examen arrive : convocation à 8 h, échauffement dès 6 h.

• Premier essai : je pose deux pieds au lent, et je ne suis pas à 50 km/h sur l’évitement.
• Deuxième essai : lent parfait, freinage d’urgence, passager, slalom et évitement à 53 km/h.

Résultat : validé. J’obtiens le plateau du premier coup.

Le week-end suivant, je commence les 12 heures de circulation (4 heures le premier jour). Nous sommes six élèves, et nous alternons entre la moto et la voiture. Direction d’abord les villages pour l’agglomération, puis les routes de montagne.

• En agglomération : positionnement au milieu de la voie et respect des limitations.
• Hors agglomération : trajectoires de sécurité, position au 1/3 extérieur, adaptation dans les virages.

La conduite moto procure un plaisir incomparable. Je décide même de commander une Honda CB650R. Et retour au quotidien avec le 50 cm³… douche froide après avoir fait 70 km en moto ce jour-là.

Pour la circulation, l’attente est plus longue que pour le plateau. Au 14 juillet, je n’ai toujours pas de date : la première disponible était le 28… à Strasbourg !

Finalement, Soufiane me trouve un créneau le 29 juillet à Scionzier, avec les 4 dernières heures de circulation le samedi précédent. Malgré la pluie et quelques calages, ces heures se passent bien.

Le mardi suivant, je pars tôt pour être à l’heure. À cause d’une erreur administrative, je passe en premier. L’inspecteur vérifie mon équipement, et nous partons de Marnaz.

Sur la route de Mont-Saxonnex, je m’amuse, mais je commets aussi quelques erreurs (clignotants trop tôt, manque de prise d’information). Je termine l’examen en pensant être éliminé… mais le lendemain, je découvre une note de 22/30 : suffisant pour valider la circulation !

• Plateau : travaille le lent au frein arrière + regard loin. Le demi-tour arrêté devient facile quand tu l’automatises.
• Évitement : fais-toi un repère de vitesse (compteur + ressenti) pour être au-dessus du minimum à chaque passage.
• Circulation : exagère la prise d’info (tête) et sois carré sur clignotants / placements, surtout en sortie d’agglo.
• Stress : hydrate-toi, échauffe-toi 5 minutes, et garde une routine simple avant chaque séance.

Entre la conversion de permis, le code, le plateau et la circulation, il m’aura fallu :

• 7 mois pour obtenir l’échange de mon permis.
• 27 et 28 mai 2025 pour passer et réussir le code.
• Deux semaines pour les cours de plateau et l’examen le 30 juin.
• Trois jours pour les heures de circulation et l’examen réussi le 29 juillet.
• Une Honda CB650R commandée, le garage reprenant mon scooter.

Après l’examen, mon dossier était prêt pour la fabrication du permis. Il ne me restait plus qu’à cliquer sur « Envoyer ». J’obtiens une attestation pour rouler en France en attendant la réception du permis définitif.

Ce parcours m’a appris l’importance de la persévérance et de la préparation. Passer son permis moto A2 peut sembler long, mais la liberté et le plaisir qu’apporte la moto valent largement l’effort.

Même avec des contraintes administratives et des phases de doute, il est possible de réussir en restant motivé. Alors, si vous rêvez de moto : foncez.